Cronache dall’Europa dei Trasporti: le novità della settimana 42/2026

Il carburante incide direttamente sul costo di un viaggio, sia per chi trasporta merci sia per chi gestisce autobus e pullman. Per questo merita attenzione l’aggiornamento pubblicato il 16 ottobre 2026 dall’Unione internazionale dei trasporti stradali (IRU), organizzazione che rappresenta le imprese del settore e raccoglie informazioni sui mercati.

Secondo i dati elaborati dall’IRU, il prezzo medio ponderato del gasolio nell’Unione europea (UE) aveva raggiunto 2,27 euro al litro il 27 settembre, era sceso a 2,15 euro il 7 ottobre ed era risalito a 2,17 euro il 15 ottobre. Si tratta di una media europea calcolata dall’organizzazione, non del prezzo praticato in tutte le stazioni di servizio e neppure di una tariffa ufficiale italiana.

L’analisi collega le tensioni sui prezzi alla disponibilità internazionale di petrolio e gasolio raffinato, ai costi del trasporto marittimo e alle scorte. Segnala inoltre differenze importanti tra i Paesi, dovute anche alle misure nazionali sui carburanti. Queste valutazioni descrivono il mercato alla data dell’analisi; non consentono di stabilire con certezza quanto costerà il pieno nelle prossime settimane.

Che cosa cambia per chi lavora? Non nasce un obbligo nuovo. Per le imprese è un segnale da considerare nella gestione dei costi e nei contratti di trasporto; per i lavoratori può incidere indirettamente sull’organizzazione dei servizi. Le variazioni effettive vanno però controllate sui prezzi e sulle condizioni applicabili al singolo Paese e contratto.

Fonte: IRU, analisi del mercato del gasolio del 16 ottobre 2026.

Il rincaro dei costi è uno dei problemi che attraversano il settore, ma le condizioni di lavoro sono un’altra questione centrale. In Francia, venerdì 16 ottobre 2026, si è svolta una giornata di mobilitazione promossa dall’Unione federale del trasporto stradale della Federazione generale dei trasporti e dell’ambiente (FGTE), appartenente alla Confederazione francese democratica del lavoro (CFDT). Si tratta di un’organizzazione sindacale che rappresenta lavoratori, non di un’associazione di imprese.

Il sindacato aveva lanciato l’appello il 10 settembre, denunciando la stagnazione delle retribuzioni, l’aumento del costo della vita e il peggioramento dei ritmi di lavoro. Nel resoconto pubblicato dopo l’iniziativa afferma che circa 2.000 persone si sono riunite in diversi punti del territorio francese, fra zone logistiche, strade e aree di accesso alle attività economiche. Il numero è comunicato dagli organizzatori; non lo presentiamo come un conteggio indipendente.

La mobilitazione ha coinvolto, secondo il sindacato, lavoratori dei trasporti e della logistica e ha compreso distribuzione di materiale informativo e incontri con il pubblico. Le fonti consultate documentano lo svolgimento della giornata, non la conclusione di un nuovo accordo salariale. Una manifestazione, infatti, può sostenere una richiesta, ma non modifica automaticamente un contratto collettivo, cioè l’accordo che disciplina salari e altre condizioni per un gruppo di lavoratori.

Il confronto con l’Italia: anche nel nostro Paese retribuzioni, carichi di lavoro e riposi sono temi regolati da norme e contratti. L’articolo 36 della Costituzione italiana riconosce il diritto a una retribuzione proporzionata e sufficiente e al riposo, ma non stabilisce quanto debba guadagnare ogni autista. Per i dipendenti cui si applica il Contratto collettivo nazionale di lavoro (CCNL) Logistica, trasporto merci e spedizione, l’accordo di rinnovo sottoscritto il 6 dicembre 2024 prevede aumenti retributivi e disciplina le condizioni del settore fino al 31 dicembre 2027. È un accordo italiano già sottoscritto dalle parti sociali, non una conseguenza della mobilitazione francese.

Per l’orario di lavoro dei lavoratori mobili, cioè di chi svolge attività lavorativa viaggiando sui mezzi nei servizi interessati, esiste inoltre una disciplina specifica: il decreto legislativo 19 novembre 2007, n. 234, applicabile nei casi previsti dalla legge. L’orario di lavoro non coincide con il solo tempo trascorso alla guida. Perché il confronto è utile? Le rivendicazioni francesi richiamano problemi che possono interessare anche chi lavora in Italia, ma non dimostrano che salari, orari o condizioni contrattuali siano identici nei due Paesi.

Fonti sindacali: appello del 10 settembre; resoconto della mobilitazione del 16 ottobre.

Anche nel trasporto passeggeri le discussioni sui contratti possono avere effetti molto concreti. Nei Paesi Bassi, il 14 ottobre 2026, lavoratori del trasporto pubblico su autobus hanno aderito a uno sciopero nazionale promosso da due organizzazioni sindacali: Christelijk Nationaal Vakverbond (CNV), una confederazione sindacale olandese, e Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV), un’altra importante confederazione dei lavoratori.

Lo sciopero riguarda il rinnovo del contratto collettivo del trasporto pubblico urbano e regionale, l’accordo che regola condizioni di lavoro e retribuzioni di circa 13.000 addetti secondo il CNV. Sono compresi soprattutto conducenti di autobus, ma anche altri dipendenti. Il campo di applicazione indicato dal sindacato non comprende i servizi urbani di Amsterdam, L’Aia e Rotterdam, che hanno discipline contrattuali distinte.

Nel resoconto del 16 ottobre, il CNV riferisce che migliaia di aderenti dei due sindacati si sono registrati come scioperanti e che molti autobus sono rimasti fermi. Il sindacato contesta in particolare alcune proposte attribuite ai datori di lavoro: maggiore possibilità di modificare i turni con poco preavviso, ulteriori pause non retribuite e minore partecipazione dei rappresentanti dei lavoratori alla definizione degli orari. Si tratta della ricostruzione del CNV, non di condizioni già entrate in vigore.

Per comprendere il problema, un turno spezzato è una giornata di servizio divisa in più periodi, separati da intervalli. Se una parte di questi intervalli non è pagata, la persona può trascorrere molte ore fuori casa senza ricevere una retribuzione corrispondente all’intera durata della presenza. Le regole dipendono dal contratto applicabile e non coincidono automaticamente con quelle italiane.

Il confronto con l’Italia: i turni spezzati esistono anche nel trasporto pubblico locale, cioè nei servizi di autobus e altri mezzi che collegano città e territori. Nel testo contrattuale italiano degli autoferrotranvieri, il nastro lavorativo, ossia il tempo tra l’inizio e la fine della giornata di servizio, e le riprese, cioè i distinti periodi di lavoro, sono materie regolate anche tramite accordi aziendali. Le condizioni concrete, compresa la gestione degli intervalli, vanno quindi verificate nel contratto applicato e negli accordi della singola azienda, non dedotte da un modello valido ovunque.

La disciplina generale italiana delle pause e dei riposi, che fa riferimento al decreto legislativo 8 aprile 2003, n. 66, prevede tutele per i lavoratori, ma per il personale viaggiante possono intervenire disposizioni particolari. Per questo una sosta tra due servizi non è automaticamente retribuita né automaticamente esclusa dal lavoro in ogni situazione. Un esempio italiano è la vertenza sul trasporto scolastico di Livorno raccontata nel maggio 2025 dall’Unione Sindacale di Base (USB), che segnalava turni spezzati e contestava il contratto applicato ai conducenti. È il resoconto di un sindacato su un caso specifico, non la descrizione di tutte le aziende italiane.

Che cosa cambia? Lo sciopero è avvenuto, ma dalle comunicazioni considerate non risulta un nuovo accordo definitivo. La vicenda riguarda i servizi e i lavoratori interessati nei Paesi Bassi e può essere utile per confrontare, senza confonderle, le diverse condizioni di lavoro europee.

Fonti sindacali: CNV, motivazioni e campo di applicazione; CNV, resoconto del 16 ottobre e punti ancora controversi.

Le condizioni di lavoro non dipendono soltanto dai contratti nazionali. Anche il modo in cui un’impresa può essere costituita e operare in più Stati può sollevare domande sulle responsabilità verso i dipendenti. È questo il tema affrontato il 15 ottobre dalla Federazione europea dei lavoratori dei trasporti (ETF, sigla inglese), che riunisce organizzazioni sindacali di diversi Paesi.

Al centro della presa di posizione c’è EU Inc., nome dato dalla Commissione europea a una proposta di forma societaria facoltativa comune ai 27 Stati. L’obiettivo dichiarato dalla Commissione è semplificare l’apertura e la gestione di imprese, soprattutto innovative, attraverso procedure digitali e regole societarie armonizzate. Il progetto è chiamato anche «ventottesimo regime», perché si aggiungerebbe ai 27 sistemi nazionali, senza sostituirli automaticamente.

La federazione sindacale teme che, senza garanzie sufficienti, alcune strutture societarie possano rendere più difficile individuare chi risponde degli obblighi verso i lavoratori. Per questo chiede che siano salvaguardati i diritti di informazione e consultazione dei dipendenti, le tutele esistenti e i meccanismi di controllo. Il timore di un possibile dumping sociale significa, in parole semplici, il rischio di ottenere vantaggi economici sfruttando condizioni di lavoro meno protette.

La Commissione europea, nel presentare la proposta a marzo, ha invece indicato che le norme nazionali sul lavoro e sulla protezione sociale non sarebbero modificate dal progetto e che resterebbero applicabili le garanzie previste nel Paese di registrazione. Si tratta dunque di posizioni e valutazioni differenti su una proposta ancora in esame, non della prova che nuove tutele siano state eliminate.

Perché riguarda i trasporti? Imprese di logistica, trasporto merci e servizi passeggeri operano spesso oltre confine. Per questo è importante seguire se e come la disciplina finale coordinerà la semplificazione societaria con i diritti del lavoro. L’ETF ha inoltre annunciato una mobilitazione a Strasburgo per il 20 ottobre: è un appuntamento futuro annunciato, non un evento già svolto.

Fonti: ETF, posizione del 15 ottobre; Commissione europea, presentazione della proposta.

Accanto al costo dei viaggi e alle condizioni di lavoro, un altro problema per chi trasporta merci oltre confine è la quantità di documenti e autorizzazioni da gestire. Il 16 ottobre 2026 l’IRU ha riferito di un incontro a Roma del gruppo sul trasporto stradale del Forum internazionale dei trasporti (ITF, sigla inglese), organismo di confronto fra governi sulle politiche dei trasporti.

Fra i temi affrontati c’erano le autorizzazioni della Conferenza europea dei ministri dei trasporti (CEMT), sistema che permette a imprese autorizzate di effettuare determinati trasporti internazionali nei Paesi aderenti. Secondo l’IRU, il sistema coinvolge 43 Paesi. Dal 1° gennaio 2026 è stato avviato il nuovo sistema digitale di gestione delle autorizzazioni: questa data indica un cambiamento già avvenuto, non una nuova scadenza decisa durante la riunione.

Nel corso del confronto, un rappresentante dell’IRU ha chiesto di estendere la digitalizzazione ad altri documenti, fra cui la lettera di vettura elettronica, cioè la versione digitale del documento che accompagna un trasporto di merci e ne registra le informazioni essenziali. È stata richiamata anche la necessità di coordinare meglio le regole internazionali sui tempi di guida, sulle pause e sui riposi, ossia i limiti che disciplinano quando una persona può guidare e quando deve fermarsi. Questi tempi non coincidono con tutto l’orario di lavoro, che può comprendere anche carico, scarico e altre attività.

L’IRU segnala inoltre che nella riunione è stata presentata una nuova guida all’uso del sistema delle autorizzazioni. Il collegamento al documento non è stato qui riproposto perché non è stato possibile verificarne direttamente il contenuto integrale; la fonte leggibile è il resoconto dell’organizzazione.

Che cosa cambia per le imprese? Le autorizzazioni digitali sono già operative nei casi previsti dal sistema. Le ulteriori semplificazioni citate sono invece richieste e temi di lavoro: non vanno scambiate per nuove norme entrate in vigore il 16 ottobre. Prima di programmare un viaggio, l’impresa deve comunque verificare quali autorizzazioni e condizioni siano richieste per il proprio itinerario.

Fonte: IRU, resoconto dell’incontro di Roma del 16 ottobre.